这边，赵元昊开始征国内民夫。那边契丹耶律宗真一听不愿意了，凭啥，你让这种好事给西夏，我们契丹也要。
辽帝也派使者来闹了，他们契丹对大宋这么好，从来没惹事。你们凭啥把修建铁路的好事给了西夏，我们也要修铁路。而且我们也不要钱，只要你们拿粮食来换。
赵祯笑了，石小凡，真特么是个人才！
既修了铁路，还不用让百姓服苦役。还让契丹和西夏感恩戴德，一举多得。
大宋朝是真有钱，有钱到什么地步。西夏和契丹民夫来修铁路，管吃管住不说，还有钱拿。
每个人一个月能拿300个铜钱，钱虽然不多，可着实让契丹和西夏百姓吓了一跳。
要知道，百姓服徭役从来就没有给钱这一说。以前服苦役是百姓的义务，每年朝廷都有规定，一户人家必须服一个月的徭役。
服徭役不但一文钱没有，有的还要你自带粮食。
没错，自己带着干粮，每年去给朝廷服一个月的徭役，这就是古代底层百姓的真实生活。历朝历代皆是如此，这也就是为什么有人会说，兴，百姓苦，亡，百姓苦的原因了。
服徭役基本有两种，一种是兵役，服役两年，官府供给衣食杂用。另一种是无偿劳动，每年一个月，造桥修路、治理河渠、转输漕谷无所不包，等于就是无偿帮官府干一个月的活。
这些都是统治者强迫平民从事的无偿劳动，包括力役、杂役、军役等。古代，凡国家无偿征调各阶层人民所从事的劳务活动，皆称为徭役，包括力役和兵役两部分。它是国家强加于人民身上的又一沉重负担。
徭役起源很早，《礼记·王制》中有关于周代征发徭役的规定。《孟子》则有“力役之征”的记载。秦汉有更卒、正卒、戍卒等役，以后历代徭役名目繁多，办法严苛，残酷压榨贫民百姓。
如今的大宋朝，是第一个取消免费徭役的朝代。新政规定，任何州县不得强征百姓服役（战时除外），若要服役，官府都是由百姓自愿的原则。且必须给百姓一定的报酬，薪酬不得低于当地泥瓦匠的工钱，且朝廷对于拖欠工钱的官员实行严苛的刑罚。
新政修改的律法规定，恶意克扣贪污百姓服役工钱的官员，一经查实，轻则抄家流放，重则满门抄斩！
这是在石小凡的力主之下，范仲淹他们草拟，报赵祯批阅。把克扣拖欠百姓服役工钱，和抄家灭族大罪联系在一起，不可谓不严苛。
早在先帝真宗朝时期，就已经设置了提刑司的衙门。提刑司多设在占据交通要道的州府，“提刑官”则每年定期到所辖的州县巡查。“提刑官”的职能，除了监察地方官吏之外，主要是督察、审核所辖州县官府审理、上报的案件，并负责审问州县官府的囚犯，对于地方官判案拖延时日、不能如期捕获盗犯的渎职行为进行弹劾。
而新政更是规定，只要一涉及到百姓服役工钱。若是地方州县官员肆意克扣，百姓可以去州府提刑司控告。
这个时候，在徭役工钱方面，提刑司就有权即刻逮捕州县同一级，甚至比你大一级的官员。
如果提刑司和州县官员蛇鼠一窝，百姓可以上京吿御状。沿途任何州县不得拦截，并且必须免费提供食宿路费。
一旦上京吿御状直达天听，赵祯就会派人去地方彻查。这个时候若是查实证据确凿，州县官员只有一条刑罚等着他，发配南疆且不得轻判。
南疆多毒瘴，发配那边等于判了死刑。即便侥幸活下来的，也是人不人鬼不鬼的生不如死了。
把一个拖欠百姓徭役工钱上升到同谋反相提并论的大罪上面来了，地方州县官员迄今为止还没有听说谁敢拖欠百姓工钱的。
既然契丹皇帝也亲自派人来求了，赵祯就也答应了。从河间府，包括雄州一段铁路，一直到邢州路段，都由契丹负责修缮。
同时，朝廷也是依样葫芦，免费送给契丹二十万石粮食作为回报。耶律宗真和赵元昊一样，觉得自己捡了个大便宜。他们不过是征集十几万民夫去修路，还能为朝廷换回来二十万石粮食，可谓喜从天降。
重要的是这些出去的民夫还有钱拿，虽然一个月300个铜板不多，但比起他们在家乡牧马放羊强得多了。
东京城，石小凡带着狗腿子们去了南郊，这里有新建的铁器作坊。
名字很低调，可是铁器作坊里面做的，正是大宋朝的蒸汽火车。
“恩师，火车组装完毕了。刹车系统还有点问题，学生已经着人改进。三日后，便可以试车。”劣徒之一的沈中亭一脸兴奋的拍打着身旁的铁皮火车头。
沈中亭和崔欧在蒸汽机方面有着很深的造诣，崔欧被发配出海熬美洲寻找番薯去了。沈中亭主持了火车的建造，这大宋朝第一列蒸汽火车已经做出来了。
火车头，只有七节车厢。这是客运车厢，里面按照石小凡的吩咐，车厢里面和现代绿皮火车基本没什么区别。
狗腿子们心痒难搔，他们是做过蒸汽轮船的，料想这坐火车的感觉肯定也很爽。
旺财抓耳挠腮：“沈学士，你电话里不是说火车已经做好了么，怎么我们来了你又说还得改进。要我看，改什么改，咱们先坐上试试感觉再说。”
“滚一边去！”石小凡骂了一句，然后对沈中亭道：“我已经知道了，我不是让你们在每节车厢都安装上制动闸么？”
“学生已经在做了，只是还有点小问题，这两天就能解决。恩师放心，三日后火车必能上路。”
火车发展史上最大的难题，不是速度，而是如何刹车。火车一开始行进的问题是在最初的时候可能会车轮打滑。所以呢，过去有一种火车头擦他的脚这样一种说法，在早期的一些火车头，尤其很容易出现这种车轮打滑的问题。
当时的火车刹车装置十分原始，最初仅仅装在车头上，完全凭司机的体力扳动闸把来刹车，很难使沉重的列车迅速停下来。后来改进为每节车厢上都安一个单独的机械制动闸，配备一个专门的制动员，遇有情况，由司机发出信号，各个制动员再狠命接下闸把。
好在这列蒸汽火车时速并不快，这种用制动员刹车的方式还是安全可靠的。