埃隆•马斯克尽管放弃了同雷神集团的谈判。
但是考虑到特斯拉在东唐销售的问题，不得不向其他电池企业谈判。
然而获得1代雷神电池技术授权的比雅迪、宁德、力神—国能，却不会心慈手软，或者说黄豪杰可没有允许他们低价出售。
电池行业协会的成员，都要执行雷神集团的参考定价，如果自己使用还没有关系。
但是对外出售的电池，一概要执行雷神集团的参考定价，不执行就等着被银河科技踢群吧。
1代雷神电池，国内参考售价是每公斤电芯150华元，而国外参考售价是150美刀。
虽然说是参考定价，问题是比雅迪、宁德他们绝对不敢卖低于这个价格。
所以埃隆•马斯克和比雅迪、宁德、力国一番谈判之后，三个公司都是一口价每公斤150美刀。
嫌贵，那去找别人买吧！
埃隆•马斯克差点吐血，别人买?别人不就是雷神集团，他们的价格更加坑爹。
但是就算是比雅迪、宁德的电池，也高的离谱，每公斤150美刀。
特斯拉高电池300公斤左右，这意味着每一辆特斯拉需要购买31.5万华元的电池，成本显然是埃隆•马斯克无法接受的。
不过作为全球未来最大的电动汽车市场，特斯拉是难以狠下心放弃的。
“马斯克总裁！我有一个提议，不如将特斯拉的工厂搬到东唐，这样一来我们就可以向宁德电池以150华元每公斤的采购价采购了。”一个特斯拉东唐分公司的高管建议道。
埃隆•马斯克按了按太阳穴思考起来。
“如果我们在东唐建厂，采购价真的可以下降到150华元每公斤吗?”
那个高管有些闪烁其辞的回答。
“如果生产的电动汽车是在东唐销售的就是这个价格，如果是生产之后不在东唐销售的，就是75美刀每公斤。”
众所周知，特斯拉目前最“廉价”的车型是model3，在米粒家这个公认的车价最低的市场上，它的起售价为3.5万美刀。
但截至目前，这款供不应求的车型只生产长续航版，这也就导致了该车的起售价变为4.9万美刀（约33.6万华元）。
别忘了，这仅仅是它的裸车价。
如果你有过买车的经历，那你一定知道“上牌费”“出库费”“精品装潢”等杂费，很遗憾这并不是东唐特色。
于是，真实提车价为5.6万美刀。
在将5.6万美刀付给特斯拉后，仍然不能将车开走，因为还要支付消费税以及购买保险。
根据米粒家的政策，这辆车价为5.6万美刀的车，需要缴纳3422美刀的消费税，但米粒家为该车提供了7500美刀的税收减免，再加上整车保险后，该车的最终提车价为54422美刀（约37.4万华元）。
也就是说就算是最便宜的特斯拉电动汽车，裸车价也是4.9万美刀。
如果改用1代雷神电池，在国外生产，单单是电池就需要4.5万美刀。
如果在东唐生产，再卖回去米粒家，电池成本就是2.25万美刀。
埃隆•马斯克不断的盘算起来，一会之后他下定决心，特斯拉不能失去东唐市场。
“你去和上沪官方谈一谈，我决定在上沪建立特斯拉的电动汽车工厂。”
“马斯克总裁你做了一个明智之举，我马上去办。”
唐人高管离开之后。
埃隆•马斯克旁边的米粒家人副总裁，皱着眉头说道：
“埃隆！如果这样做我们的利润不会太高的。”
“虎克！这里代表着电动汽车的未来，如果特斯拉失去这里，也就是意味着特斯拉将失去未来。”埃隆•马斯克严肃的说道。
“还有，利润不高是以目前的售价计算的，这是全新的技术，配合我们特有的电池管理技术，几乎是可以在一两分钟充满电。”
“埃隆你是说提价?可是米粒家现在对于雷神电池实施禁售，这个问题怎么办?”虎克依旧是担忧的问道。
“难道全世界都禁售雷神电池了吗?没有，我们还有西洲、还有天竺、东南区这些市场，况且我不相信米粒家会永远禁售雷神电池。”
埃隆•马斯克可没有那么傻。
现在是要紧跟潮流，如果失去市场，也就是意味着失去未来。
特斯拉现在不跟上，一旦市场被人挤占了，只会形成恶性循环。
更何况电池贵了，特斯拉可以用技术升级为借口直接提价。
你看看以前充满电有几个小时，现在充满电只需要几分钟，这么牛叉的技术，当然要提价了。
兵贵神速的特斯拉，很快在四月底便和上沪官方达成协议，同意特斯拉在上沪市建立一个电动汽车工厂。
另外一边，特斯拉的东唐高管也和宁德、力国达成采购合同。
当然还有雷神集团也接到了特斯拉的一份小订单。
主要是埃隆•马斯克考虑到高端车型配备1代雷神电池，显得逼格太低了，所以只能含着泪购买小批量的1.5代雷神电池。
至于松下公司的电池，埃隆•马斯克只考虑在雷神电池的禁售区搭载在特斯拉上，毕竟松下电池的爆炸和自燃，埃隆•马斯克也非常的头疼。
要不是米粒家禁售和雷神电池价格太高，他都想全部更换成雷神电池。
……
另一边获得了1代雷神电池技术授权的比雅迪、宁德、力国三家，也可是动作连连。
比雅迪是自产自销，所以搭载雷神电池的计划非常快就出来了。
不过雷神电池的生产线可不便宜，一条年产量1万吨雷神电池的生产线，雷神集团开价8000万华元，这个还是友情价，别人想买都买不到。
比雅迪公司订购了十五条生产线，其中两条已经在调试之中。
宁德集团订购了二十条生产线，力国订购十八条生产线。
最夸张的国电电池公司和中华能源电池公司，第一批分别订购了五十条改性电池生产线和三十六条改性电池生产线。
当然这是因为比雅迪他们是做动力电池的，而国电电池和中华能源电池他们是生产储电电池的，两者的使用量不是一个量级的。
毕竟一辆电动汽车就有几百公斤电池，而一个储电站几百吨电池是起步。
而澎湃典雅得利于大量的利好政策，预订单已经突破1万辆大关，截止5月1日，累计订单1.3万辆。
已经发到车主手上的就已经到达了6千多辆。
平均一辆澎湃典雅可以给澎湃动力带来5万华元的利润，单单是这里1.3万辆的订单，就给澎湃动力带来6.5亿华元的利润。
当然这些利润需要用来填补，去年的投资亏损。
不过按照这个势头下去，全年销售十万辆是可期的。
温维平已经启动扩张计划，不仅仅要增加澎湃典雅的生产量，同样中高档轿车、公交车、特种车辆也已经进入澎湃动力的计划之中。
给汕美市承诺捐的一百辆新能源公交车，也该准备兑现承诺了。
作为澎湃动力的股东之一的尹喜天，直接挥舞着钞票在岭南东部地区投资了五个电动汽车零配件工厂。
因为他已经打算自立门户了，力帆就给老头子去折腾，他知道澎湃动力的时代已经到了，现在赶紧上车还来得及。
不仅仅是尹喜天，董先行、黄海蓝、张健等人也直接插入岭南东部的电动汽车零配件市场。
一个以澎湃动力为核心的电动汽车产业链，正在岭南东部快速的茁壮成长。