抓紧了。
不等高桥启介追问，当两车疾驰越过身侧时，白色的FC也以相似的气势骤然冲出，急追而上。
和赤城下山道先急后缓的坡度完全相反，秋名下山道的弯道分布是从少到多的。
从起始线往下，就是道宽度足够，能让改装后的马力高达350匹的EVO III踩尽油门、轻松甩开先发的86的长直路。
然而直到进入第个弯道时，EVO III都保持着出发时的后追位置，紧紧缀在86的车尾后，丝毫没有利用马力的优势超越的意向。
这部EVO III，根本没有认真踩油门啊。
见到似曾相识的幕，高桥启介拧了拧眉。
确实颠覆了京贯的合理主义了。高桥凉介淡淡地笑了笑，平静地说：从他不惜放弃最初路段的马力优势，也要近距离观察86的跑法特点来看虽然不知道他是从什么途径听说了拓海在东堂塾的试跑成绩，却真的给了他很大的刺激。
否则以须藤京的作风，但凡有点优势，都会毫不客气地利用到底的。
之所以这么做，只说明在现在的他的眼里，能仔细观察86的跑法远比用保险谨慎的方法取胜、要来得更加重要。
哈，拓海那家伙平时看起来呆头呆脑的好欺负，认真起来时，可是能拳打死人的。
作为被那个气死人不偿命的家伙暴击过无数次的受害人，高桥启介毫不掩饰自己的幸灾乐祸。
不过，没跟在EVO III车后太久，他就忍不住再次皱起了眉：啧，EVO不仅尾翼没品，排气管的声音，未免也太吵了吧。
噼啪噼啪地路响着，频率时快时慢。
驶在最前的藤原拓海，却没有太在意那嘈杂的排气管声，更没有因为它而感到心烦意乱。
这时的他除了用起成实力操控着86、快速通过个个他所拿手的中高速弯道外，主要还是在想着怎样针对4WD、或者车手须藤京的弱点，来针对性地进行攻略。
他的4AG与京的4G63涡轮增压引擎，性能上的确是天壤之别。
EVO III的强大甚至能与GTR抗衡，被誉作是为拉力赛而生的车不论是SAWC全时四轮驱动系统提供的高抓地力，还是有偏时点火系统搭配的4G63T引擎，在山道上都能发挥出极大的威力。
其中最重要的，就是须藤京所引以为豪的偏时点火系统：为了消除涡轮迟滞的现象，系统会朝排气冲程中的气缸持续喷射燃油，使车身运行时消耗能源产生的废气中的残存氧气与高温燃油出现爆燃放应，从而加快排气时的力度、保持涡轮的转速稳定。
十年前的他，和须藤京比给过两次，已经近距离地观察过对方引擎的强大威力了。
秋名山道不长不短，要拼轮胎消耗吗？
这个念头刚浮现出藤原拓海的脑海，就被他自己否决掉了。
以须藤京的谨慎，应该是不会疏忽掉这点的。
况且要逼抓地性能更好的4WD加剧轮胎损耗，作为前车的FR的压力也会同步加大。
要是他事前将86的车身悬挂调整成以车头下倾的前进方向为主、容易过度转向的状态的话，倒是可以试试。
在缺少事前准备的情况下，就那么贸然乱来的话，只会自掘坟墓吧。
既然4AG引擎无论如何都不是4G63T的对手，那就只能朝京先生下手了。
藤原拓海静静思考时，后追的EVO III也在紧密观察着他的举动。
尽管对擅自后追上来观战的凉介的做法很不爽，但对须藤京而言，最重要的目标已经暂时转为沉重打击了整个东堂塾的秋名86了。
他将精力集中在审视86的跑法上，暂时没空去管后方的情况。
晃眼就过了16个弯道，在三车紧贴着通过C17时，须藤京知道再过13个弯道左右，就是这条山路最后次能发挥出他大马力优势的滑雪场前长直路了。
他犹疑地皱着眉。
这就是西井口中的怪物车手？
的确，用在般山路上只是外表华丽好看、对速度却只会起反面作用的四轮漂移，眼前的86用得可谓是炉火纯青，挑的时机也准到无可挑剔。
马力乏弱的AE86承担不起减速后重新加速的延误，为了最大程度地减轻失速，他必须保持极高的速度入弯，减少制动的时间、甚至是次数。
AE86之所以不得不用四轮漂移的方式，攻克大部分中高速弯道的原因，就是为了利用四轮漂移动作，调整车头角度的同时，利用滑行进行微量的减速。
靠着车手精细到了极点的控制，AE86每次都是以车头紧贴着内弯、车尾贴着划过外侧护栏的方式，近乎打横地滑过弯道，直至最佳路线的出弯点、再重新加速出弯的。
确实是将AE86这部老旧机器的能力，发挥到常人难以想象的极致了。
须藤京微微眯起了眼，毫不客气地评价着：但光是这样的话，是赢不了我的EVO III的。
就算是自尊心很强的他，也必须承认眼前的86在弯位上的速度，的确比他的EVO III还快。
但这是车身较EVO III要更轻量化的86，在本来就更拿手的中高速弯发挥到极限时，才能拥有的表现。
入弯速度、制动时长和出弯速度上的差距，让86每过个弯，就能拉开点和他的距离
但这点对方拼了命地跑出来，也只是拖开了三四秒的差距，等下到滑雪场前长直路段，就能被踩紧油门的他轻松超越。
须藤京当然不会认为，在长直路上利用马力优势超越对手，是胜之不武的表现。
只要能光明正大地取得胜利，车手除了要将自己的技术发挥到极限外，也要将车子的性能最大地进行运用。
难道是，因为开的车是AE86的缘故吗？
须藤京疑惑地自言自语着。
仅是这样的水准的话，充其量能让他惊艳片刻，欣赏地评价句不错。
但离西井口中那位连社长都撤回了自己之前的话的怪物级天才，还是相差太远了。
是AE86的性能太过差劲，过多地限制了藤原拓海的实力发挥吗？
要真是这样的，这场比赛的意义就不大了。
13个弯道转瞬即逝，迎来滑雪场前长直路的须藤京，感到几分意兴阑珊。
算了，先结束这场不伦不类的比赛，等藤原拓海换了部性能更好的车，再决战次吧。
打定这个主意后，须藤京当即决定不再等待，而是踩尽了油门。
白色的EVO III就像是头终于释放爪牙的白色巨兽，伴随着噼啪噼啪的吵闹排气管声，释放着怒火般的夺目尾烟，全速前进起来。
相比之下，只有150匹马力的AE86显得是那么乏弱无力，就如同静止的乌龟样，之前靠弯道好不容易跑出来的几秒优势，转瞬就被大马力给吞噬殆尽了。
从进入长直路段、EVO III开始认真加速，到超越86全程只用了不到十秒时间。
长直路段并没那么快结束，EVO III持续冲刺着，几秒后就痛快地甩开了AE86。
果然还是京。看着近在咫尺的熊猫86，高桥凉介温柔地笑了笑，低声说：只要是能为他带来胜利的条件，就会毫不客气地抓住利用。
眼看那部EVO III嚣张地超越了86，甚至即将冲入五连发夹弯的第弯位了，而86却还处于只能勉强看到制动尾灯的距离
高桥启介的心，仿佛也被那需要漫长的六秒才能到达的路段而揪紧了。
尤其在看着86好不容易通过弯位争抢出的那几秒距离，被大马力无情地侵吞时，他就不爽地啧了出声。
果然这些开4WD的家伙，都只靠自己的车好，就肆意乱来的混账！
听到这里，他无意识地反驳着大哥的话：只是在长直路段靠马力优势超车而已，这点只要是大马力的车子都能做到吧，根本没什么了不起的。
话刚说完，他就意识到了什么不对，有些不满地看向神色淡定如常的大哥，抱怨着：大哥！这根本不是夸奖对手的时候吧！你难道不是喜欢那家伙吗？剩下的弯位已经不多了，这样下去，86就算赢，也很难赢出漂亮的比分的！
其实开始的高桥启介，对藤原拓海会获得胜利这点是满怀信心的。
他信心的来源，也很简单除了最理所当然的能击败大哥的奇怪天才，根本不可能输给其他人吧外，就是他坐在藤原拓海副驾驶位上、由对方带着全速驰骋下坡的恐怖体验了。
开着那部粗俗的放屁车的须藤京的实力，的确比他想象的要强上些。
但不可能比得上他大哥，更不可能战胜那个实力深不可测的拓海。
你太着急了，启介。
高桥凉介轻笑了声，神态如既往的放松：要是我的数据分析没有出错的话，在前半段赛道中，拓海最多只拿出了八成实力。说到这，他顿了顿，补充：不，或许只有七成。
高桥启介傻眼了：啊？
就算是在秋名山，要想用4AG胜过4G63T的话，就算有顶尖职业车手的实力，也是极难做到的。
就算是拥有神乎其技的车技，车手也还是人，不可能突破车子的极限。
但是大哥，高桥启介迫不及待地追问：你不是才说过，秋名山是藤原拓海的秋名山，对他而言，主场状态是具有碾压性优势的吗？
如果不是这些的话，不然你以为他凭什么能在驾驶着乏力的86，只用七成实力就能在弯位上完封须藤京的EVO III？
高桥凉介莞尔，继续说：双方的马力差距无法忽略，藤原拓海之所以这么耐心，就是为了等须藤京按捺不住超车，率先进入自以为EVO III最有优势的五连发夹弯的时候。
山路赛车的竞技运动，并不只是拿出最好的状态，跑得最快那么简单。
在硬性条件相差太远的情况下，要想稳妥地取胜，还需要动用些策略。
高桥凉介微微笑着，用感叹般的口吻说着：当须藤京以为胜券在握的时候，才是直装出孱弱模样的猎物的姿态的86，真正发挥出实力、向对手发起击必杀的攻势的时机。
原来是这样吗。
高桥启介却还是半信半疑。
他紧抓着左上方的把手，沉默片刻后，不禁又问：那如果须藤京忍住了，没有在刚才的长直路上超车，而是直跟在后面的话
你在说什么傻话啊，启介。
高桥凉介失笑，无奈地说：那样做的话，京只会输得更快吧。
在秋名山的五连发夹弯的话，不管是谁，都会败在那道对秋名的草木都了如指掌、惊心动魄的黑白幽灵的狙击之下吧。
不会吧，大哥，既然那样的话，拓海为什么要搞得这么麻烦？
高桥启介已经快被绕晕了。
他现在只听懂了件事按照大哥的说法，不管刚才是否被超车，藤原拓海都定会赢。
大概是为了教会向轻视公路赛的京，高桥凉介云淡风轻地说着：山道飙车本身，其实是场深奥的智力游戏吧。
第94章
藤原拓海之所以做出高桥启介口中的这么麻烦的事，其实只是出于一个别人听起来，会感到意外地狂妄又单纯的目的。
他想改写须藤京一的山路跑法哲学。
当跑到一半时，藤原拓海才后知后觉出自己的真实想法，连他自己都吃了一惊。
原来他竟然是那么记仇的性格吗？
他不禁反省了下。
反省归反省，但对于做出的这个决定，他还是不后悔的。
事实上，如果对手不是须藤京一的话，他甚至不会接受在秋名比赛。
因为他对身为主赛场的秋名山道，实在是太过了解了。
对每个制胜的地点了如指掌，不管是制动的时机、对Line的选择还是五连发夹弯处的两种水渠跑法更别说他还多出了将近十年的驾驶经验和理论知识。
现在的他，已经能充分体会到老爸曾经以理所当然的语气说出只要在秋名的话，就算是世界冠军来我也不会输，对手是保时捷也一样的话时，是拥有绝对的底气的。
他也一样。
不过相比起跑秋名的时间比他更长、驾驶经验也更丰富的老爸，他恐怕还不是对方的对手吧。
须藤京一与他初战的那次，是以老师教导学生的口吻，深刻地让他意识到了马力差距带来的巨大影响。
也让他初此感受到了自尊心受伤的痛楚，身为还懵懵懂懂的山路飙车手，懂得了什么叫不甘心的滋味。
在两人的第二次对决，他前去伊吕波公路挑战须藤京一后，取得了一场他心目中的平局。
还以为自己从那时起就已经释然了，却没想到在双方经验量逆转的情况下，他竟然还是会忍不住做这么幼稚的事。
虽说在心里默默进行着反思，操控着86进入五连发夹弯的第一弯位时，藤原拓海还是毫不犹豫地发起了攻击。
比赛已经结束了。
刚从第一弯位出来的须藤京一，随意地瞟了眼后视镜。当看见AE86才刚刚切入弯道时，他神色漠然地自言自语着。
就算是再厉害的弯位技术，没有油门完全释放时给与的强大马力支持，也只是能被作为余兴的杂耍而已。
真是一场无趣的比赛，尽快结束吧。
抱着这个念头，在五连发夹弯这种接近180的U形急弯处，须藤京一没有保留任何实力，而是选择了在东堂塾进学时、学到的拉手刹过弯的方法。
因为是4WD，在急弯时就算拉动手刹，也不会过多减速，而反而能同时充分利用四个轮胎的高抓地力，配合出弯时强大的再加速性能。
是能让他在伊吕波公路上所向披靡的强劲跑法，用在低速弯密集的秋名最后路段，也同样合适。